Schrauber und Techniktips

Reperatur des Seitenständerschalters

Wenn die Ritzelutter nicht runter will hilft manchmal nur der Dremel weiter

Reperatur des Anlasserfreilaufs bei den W Modellen Danke Holger

Kurzhubgasgriff mal anders und schnell gebaut

Entrosselung der W Modelle

Einbau von Stahlflexleitungen Danke Berthold

Ratgeber zur Fahrwerksabstimmung

Bauanleitung für eine Hebebühne Download

Bauanleitung für automatische Kettenschmierung(Scottoeler mal einfach)  DANKE FOGL ;-)

Farbiger Schaltplan für Bandit 1200

Farbiger Schaltplan für Bandit 600

Tabelle mit Reifengrössen zur Errechnung des Abrollumfanges

Tabelle zur Shimauswahl zur Hilfe bei der Ventileinstellung Danke Selli

Tabelle der Getriebeübersetzungsverhältnisse bei GSXR Modellen

Formel 1 Spiegelbefestigung an der Serienverkleidung ohne zusätzliche Löcher Danke Cuni

Ein Teil dieser Tips sind entliehen bei Mike von GSXR.de an dieser Stelle ein Dankeschön
Hier gibt es noch mehr Tips von GSXR.de
und hier noch eine Seite mit guten Technikdetails www.ruhrpott-gixxer.de >>> Service

Kleine Zündkerzenkunde

Tips für den Gebrauchtkauf und die Probefahrt

Vor und während einer Probefahrt solltest du an folgende Punkte denken:
" Das Startverhalten sollte bei kaltem Motor getestet werden.
" Im Standgas auf harte Rasselgeräusche achten (evtl. abgenutzte Steuerkette bei 4-Takt-Motoren).
" Lassen sich die Gänge bei verschiedenen Drehzahlen leicht einlegen, und ist die Kupplung gut zu dosieren?
" Nimmt der Motor sauber Gas an und dreht ohne zu ruckeln hoch?
" Blauer Rauch aus dem Auspuff von 4-Takt-Motoren deutet bei Standgas auf undichte Ventilschaftdichtungen, beim Beschleunigen auf verschlissene Kolbenringe hin.
" Starke Motorvibrationen können von einer falschen Einstellung der Ausgleichswelle, der Zündung oder des Vergasers stammen.
" 2-Takt-Motoren produzieren leider immer mehr oder minder viel Rauch.Ob Ölkohleablagerungen den Auspuff bereits dicht gemacht haben und die Motorleistung drosseln, läßt sich   nur durch eine Fahrt mit Höchstgeschwindigkeit prüfen.
" Achte bei einem Kardanantrieb auf harte mechanische Geräusche beim Lastwechsel, ein notwendiger Austausch kann teuer werden.
" Probiere die Bremsen mehrmals hintereinander aus, der Druckpunkt sollte sich nur unwesentlich ändern.
" Die Lenkung darf weder haken noch schwergängig sein (evtl. defektes Lenkkopflager).
" Und trau dich ruhig mal, bei ca. 60 bis 80 km/h die Lenkerenden loszulassen (Hände griffbereit!).Zieht das Motorrad stark in eine Richtung, könnte die Telegabel oder gar der   Rahmen verzogen sein. Bei diesen Geschwindigkeiten tritt auch das Lenkerflattern auf.
" Die Ermittlung der Höchstgeschwindigkeit dient der Prüfung, ob das Zweirad getunt ist.
" Allgemein: Die Fahrten werden auf unbelebten, ebenen Strecken in beide Richtungen durchgeführt. Sollten Zweifel an den Aussagen des Verkäufers bestehen, sollte vom Kauf abgesehen werden.
Tipps zum Second-Hand Verkauf
Wer Motorrad fahren will, braucht sich längst nicht immer gleich ein neues Bike zu kaufen. Der Gebrauchtmarkt bietet reichlich Auswahl und mit etwas Glück läßt sich vielleicht sogar ein Schnäppchen machen.
Das Angebot der gebrauchten Bikes war selten so reichhaltig. Ob Enduro, Chopper, Cruiser, Tourer, Naked-Bike, Sportler oder Supersportler die Auswahl ist immens. In kostenlosen Anzeigenheftchen, Fachzeitschriften, Tageszeitungen, im Internet oder direkt beim Motorradhändler stehen sie und warten auf einen neuen Besitzer. Wer sich für den Kauf einer Gebrauchten entschließt, sollte jedoch einige wichtige Punkte beachten.
Für Kaufaspiranten, die technisch wenig versiert sind, kann ein Freund oder Bekannter mit Motorraderfahrung als Berater sehr hilfreich sein. Steht ein Besichtigungstermin an, sollte man auf jeden Fall einen fachkundigen Begleiter mitnehmen. Der gute Ratschlag "vier Augen sehen mehr als zwei" kann nicht schaden. Privatkäufe sind im Vergleich zu den Angeboten bei den Händlern oft günstiger und daher naheliegend.
Allerdings bieten Motorradfachgeschäfte oft eine Gebrauchtgarantie, die es bei einem Privatkauf nicht gibt. Hier muß der Käufer im einzelnen selbst entscheiden, was ihm lieber ist. Unabhängig, um welchen Fahrzeugtyp es sich handelt, wirkt zuerst der optische Eindruck. Bei einem tiptop gepflegtem Bike stehen die Aktien schon einmal gut, bei einer runtergerittenen Maschine ist zur Wachsamkeit geraten. Durch den Augenschein lassen sich Lackqualität, Beulen und Schrammen, beschädigte Bowdenzüge, Beleuchtungsanlage und elektrische Leitungen rasch kontrollieren. Aber auch der Verschleiß von Antriebskette, Reifen, Bremsscheiben und -belägen ist schnell zu erkennen.
Die Kette sollte nicht bis zum Anschlag nachgespannt sein. Wie weit sie sich gelängt hat, ist am hinteren Kettenrad per Handkontrolle überprüfbar. Die einzelnen Glieder dürfen sich nicht vom Zahnkranz abziehen lassen, ist hier ein großes Spiel vorhanden müssen in allernächster Zeit Kette, Kettenrad und Ritzel erneuert werden. Ein Spaß, der leicht 200 bis 300 Mark kosten kann. Damit nicht schon nach kurzer Fahrzeit neue Reifen fällig sind, sollte das Profil mindestens vier Millimeter tief sein. Sind gleich frische Sohlen fällig, sollte man den Kaufpreis runterhandeln, für einen Satz Pneus legt man nämlich je nach Motorrad 200 bis 500 Mark auf die Ladentheke.

wer den Kabelwust am Lenker bändigen will und Ochsenaugen oder andere Lenkerenden Blinker montieren will sollte sich mit Lötkolben und Bohrmaschine bewaffnen. Man braucht nicht die Kabel von den originalen Blinkeranschlüssen bis in den Lenker legen sonder man bohre in das linke Lenkerende ein 4-5 mm großes Loch in Höhe des Blinkerschalters denn dort liegt der Blinkimpuls für rechts u. links am Schalter an.Mit einer Prüflampe oder Messgeät austesten welcher Anschluss für r. und l. ist , die Kabel anlöten 0,75 mm Querschnitt reicht und durch das entschprechene Lenkerende rausführen.

.Blinker anbauen, Schalter anbauen , fertig, Bilder

G-Pack

Wird von vielen mittlerweile "Mogelpack" genannt. Die Modelle ab SRAD sind in den unteren Gängen über die Elektronik gedrosselt. Der G-Pack tut jetzt nichts anderes als der Elektronik vorzugaukeln, man sei in einem höheren Gang. Also volle Leistung in allen Gängen. Dasselbe Ergebnis erzielt man durch einlöten eines Widerstands. Kostet fast nichts, ist aber Arbeit. Wie das geht könnt ihr bei www.srad-house.de erfahren. Laut TÜV erlischt bei dieser Maßnahme die ABE, Konsequenzen sind bekannt.

Vorteil vom G-Pack ist der leichte Anschluss und die problemlose Entfernung wenn er nicht mehr gebraucht wird. Ob das 150 € rechtfertigt, muss jeder selber wissen. lieber tiefer in die Tasche greifen und einen Power Commander einbauen. Der bringt nicht nur Serienleistung in den unteren Gängen, sondern Mehrleistung in allen Gängen.

Polieren

Polierte, eloxierte oder anders bearbeitete Rahmen, Schwingen, Felgen usw. stellen einen erheblichen Mangel bei der Hauptuntersuchung dar. Also keine Plakette, Rahmen wegwerfen. In Kontrollen kann eine Vorführung beim TÜV verlangt werden, was zur Stilllegung führt. Eine solche Bearbeitung Rahmen ist möglich wenn sie in die Papiere eingetragen wird. erst mit dem Prüfer reden, dann anfangen. Einen Auszug aus einer Arbeitsanweisung der Gesellschaft für technische Überwachung findet ihr hier. (Mike)

Fahrrad-Tacho (Mike)

Endlich gibt es einen Fahrrad-Tacho mit anständiger Beleuchtung! Für die alten Sigma-Tachos gab es ja schon diesen kleinen Leuchtarm. Genau der hat mich davon abgehalten so einen Tacho zu verwenden. Jetzt gibts eine Beleuchtung die nicht mehr übersteht sondern einfach auf den Tacho aufgeschoben wird. Zu sehen ist das Ganze zum Beispiel bei www.polo-motorrad.de unter Shop, dort als Suchbegriff einfach "Sigma" eingeben.

Zündaussetzer (Thomas)

Bei den Gixxen kommt es manchmal vor, das sie uns mit Zündaussetzern meist bei höheren Drehzahlen nerven. In solch einem Fall sollte man den Schalter des Seitenständers probeweise überbrücken. Wenn das Mopped dann wieder sauber das Gas über den gesamten Drehzahlbereich annimmt, hat man den Fehler recht schnell gefunden. Es ist dann der Schalter des Seitenständers, der einen Wackelkontakt hat. Meistens denkt man in solch einem Fall ja zuerst an die CDI, aber die hat in den wenigsten Fällen was damit zu tun.

Zündaussetzer die zweite
Hunni:

Hallo Leute
Auf der Bahn,so bei 170km/h geht mir immer der Strom aus. Rausgefunden, das es die Bimetallhauptsicherung ist. Müßte eigentlich auf den LiMa Regler zurückzuführen sein, ist aber i.O.
c.u. hunnii

Manfred:

servus hunni ich hatte auch mal das problem.es war die hauptsicherung,und zwar war der sitz der sicherung zu lose.folge war ein wackelkontakt. was sonst noch sein koennte,waere ein wackelkontakt an der loetstelle am zuendschalter unten am zuendschloss. viel erfolg. manfred

Umrüstung auf Originalauspuff (Mike)

Probleme können auftreten wenn vorher eine Superbikeanlage (in meinem Fall L&W) mit zurückverlegten Rasten (Gimbel) verwendet wurde. Bei Umrüstung auf Originalanlage kann hinten nicht mehr gebremst werden weil der Bremshebel am Auspuff aufliegt. Entweder Originalrasten verwenden (pfui!) oder Bremshebel selber fertigen. Radius ca. 150mm um den Auspuff ´rum. Unbedingt selbe Dimensionen wie altes Teil verwenden, dann kann auf Gnade beim TÜV gehofft werden. TIP: in manchen Streetfighter-Zeitschriften stehen die Namen von kompetenten Prüfern die nicht aus Ahnungslosigkeit ablehnen.

Bremslichtschalter vorne (Mike)

Wer noch das ganz alte Modell fährt, hat vielleicht auch schon mal Probleme mit dem Bremslichtkontakt im Handbremshebel gehabt. Abhilfe schafft der Bremslichtschalter von Fischer Hydraulik (Tösstraße 6, 78713 Schramberg, Fon 07422-240519, Fax -240520). Der Schalter ist in die Hohlschraube mit der der Bremsschlauch an der Handpumpe befestigt wird integriert. Einfach Schrauben tauschen, die zwei Kabel anklemmen und fertig. Kostet ca. 20 DM.

Cockpit-Umbau (Mike)

Im Grunde kein Problem. Möglichst viel Zeichnungskram anschleppen (keine Handzeichnungen), daß zeigt dem Prüfer Fachkenntnis und wenn es noch so sinnlos ist. Die Leuchten für Blinker und Fernlicht müssen beschriftet werden. Entweder durch Symbol in der Leuchte oderBeschriftung unmittelbar daneben. Schöne Dioden mit Chromfassung gibts beim Conrad Electronic (ca. 13DM), die Dioden mit Symbol kosten um die 30DM (z.B. www.rocknride.de ). Digitale Tachos dürfen grundsätzlich benutzt werden, müssen aber beleuchtbar sein.

Kawa Bremsbeläge in SRAD (Taddy)

Hallo Leute,
für alle SRAD750 Fahrer. In eure Bremzangen passen die Bremsbeläge der 96er
ZX-7R. In jedem Test der Kawa war die Bremse das einzig herausragende und spricht somit für sich. Die sind etwas besser als die Suzuki Beläge und kosten auch weniger. Letztes Jahr ca.65,-DM/Paar. Nicht von den Kawa Händlern die EBC andrehen lassen, sondern Original Kawa nehmen!!
GripGruß, Taddy

Lagertausch (Mike)

Lager sollte man nicht pauschal bei Suzuki kaufen. Warum? Teuer. Einfach Lager ausbauen, ausmessen und im Fachhandel (z.B. bei Yahoo nach Kugellager suchen) ein Lager von SKF oder INA bestellen. Habe selbst bei den hinteren Radlagern über 50% gespart. Das kommt gut, weil in meiner Felge 4 Lager stecken. Und erzähle mir niemand dass die genannten Firmen schlechte Lager produzieren. Bei ein paar Lagern kommt man an Suzuki allerdings nicht vorbei, weil sie manchmal Sondergrößen verbauen.

Nummernschild befestigen (Schneider n.e.V.)

Man nehme eine ALU-Platte und ein Kennzeichen, du läßt das Kennzeichen abstempeln und machst keine Bohrung rein! Wenn Du dein Mopped hast nimmst du die Aluplatte (1-3mm)und schraubst diese anstelle des Kennzeichens an (sie sollte ungefähr die gleiche größe haben wie dein Kennzeichen).
Nun nietest du dien Nummernschield an die Aluplatte! Dazu reichen 4 bis 8 Nieten am Rand des Schildes.Damit du alles auch ohne Probleme immer wieder vom
Mopped abmontieren kannst solltest du zur Befestigung der Alu-Grund-Platte Rundkopfschrauben mit nem 4-Kant unterhalb des Kopfes nehmen.
Das Ganze ist zwar etwas Arbeit aber ist meiner Meinung nach die sauberste Lösung ein Nummernschild zu befestigen!
Gruß an Alle, Sascha